Å stå fritt uten strømkabel handler om to tall: hvor mye du bruker i døgnet, og hvor raskt du får det tilbake. Litium løser begge deler bedre enn bly — du får bruke hele kapasiteten, og du får fylt den igjen på timer i stedet for en hel dag.
Her går vi gjennom hvor stort batteri du trenger, de tre ladeveiene i en bobil eller campingvogn, og hva som skiller et selvbygget cellebatteri fra et ferdig.
Hvorfor LiFePO4 i bobil og campingvogn?
Har du campet med blybatterier, kjenner du problemene: batteriet er «tomt» på halv kapasitet, ladingen tar evigheter, vekten spiser nyttelast, og du vet aldri sikkert om det holder natten.
LiFePO4 er den mest termisk stabile av litiumkjemiene som er i vanlig bruk, og avgir ikke gass under normal lading. Det fritar likevel ikke fra en ordentlig installasjon: BMS, sikring og et feste som holder ved hard oppbremsing hører med uansett kjemi.
| Egenskap | AGM/bly (100 Ah) | LiFePO4 (100 Ah) |
|---|---|---|
| Brukbar kapasitet | Ca. 50 Ah (50 %) | 100 Ah |
| Vekt | 26–30 kg | 11–14 kg |
| Ladesykluser | 300–500 | 4 000–8 000 for EVE-cellene vi selger |
| Ladetid (0–100 %) | 8–12 timer | 2–4 timer |
| Selvutlading | 3–5 % per måned | Under 2 % per måned |
| Spenningsstabilitet | Synker gradvis | Flat kurve til nesten tomt |
| Vinterlagring | Krever vedlikeholdslading | Kan stå 6–8 mnd. uten tilsyn |
I praksis gir et 100 Ah litiumbatteri dobbelt så mye brukbar strøm som et AGM-batteri med samme merkelapp, til halve vekten. For mange erstatter én litiumbank to blybatterier, og du får 40–60 kg tilbake på nyttelasten. Er du mest interessert i hele bytteprosessen fra bly, står den i guiden for å bytte fra bly til litium.
Hvor stort batteri trenger du?
Start med døgnforbruket. En typisk bobil- eller campingvogntur ser slik ut:
| Forbruker | Effekt | Timer/dag | Forbruk (Ah/dag ved 12 V) |
|---|---|---|---|
| LED-belysning (4 stk.) | 10 W totalt | 4 | 3,3 Ah |
| Kompressorkjøleskap | 45 W (snitt) | 6 (effektiv kjøretid) | 22,5 Ah |
| Mobillading (2 telefoner) | 15 W | 3 | 3,8 Ah |
| Laptop eller nettbrett | 40 W | 2 | 6,7 Ah |
| Vannpumpe | 30 W | 0,5 | 1,3 Ah |
| TV (valgfritt) | 50 W | 2 | 8,3 Ah |
| Sum uten TV | ~38 Ah | ||
| Sum med TV | ~46 Ah |
Gang døgnforbruket med antall døgn du vil klare uten sol eller kjøring, og legg til rundt 50 prosent margin for grått vær. Da får du:
- 100 Ah: to døgn med normal bruk. Nok for helgeturer og campingplass med strøm i bakhånd.
- 200 Ah: fire til fem døgn. Passer de fleste som vil stå fritt en uke med litt sol.
- 280–320 Ah: seks til åtte døgn uten lading i det hele tatt. Dette er nivået for villcamping, inverter og TV.
En campingvogn regner du litt lavere på forbruk, men høyere på margin: vognen har ingen dynamo, så alt må komme fra solceller eller landstrøm.
Tre måter å lade på
Et litiumbatteri er bare så nyttig som ladingen tillater. Du har typisk tre kilder, og bør bruke minst to av dem.
DC/DC-lader: lading under kjøring
En DC/DC-lader henter strøm fra dynamoen via startbatteriet og lader forbruksbatteriet kontrollert. Den er nesten obligatorisk på nyere biler: Euro 6-motorer har «smart» dynamo som senker spenningen for å spare drivstoff, og da leverer bobilens elektroblokk kanskje 5–10 A. Det rekker ikke å fylle et litiumbatteri på en dags kjøring.
Med en DC/DC-lader på 30–50 A fyller du 30–50 Ah per time, altså et 100 Ah-batteri på to til tre timer med kjøring. Den setter samtidig tak på strømmen, slik at dynamoen ikke overbelastes av en litiumbank som tar imot alt den får. Hvorfor dette er nødvendig, og hva som skjer uten, står i dynamo og LiFePO4.
Solceller på taket
Solceller er det som gjør villcamping virkelig fri. Et panel på 200 W med MPPT-regulator gir typisk 40–60 Ah per dag i norsk sommer, ved fire til seks effektive soltimer. Med ett slikt panel og en bank på 100 Ah kan du i praksis stå ute hele sommerhalvåret uten å tenke på strøm.
LiFePO4 tar dessuten bedre imot solcellestrøm enn bly, fordi den indre motstanden er lavere: mer av strømmen havner i batteriet i stedet for å bli varme.
| Oppsett | Per dag | |
|---|---|---|
| Nok for døgnforbruket | 160–200 W, 15 A MPPT | 30–60 Ah |
| Med margin for gråvær | 2 × 200 W, 30 A MPPT | 80–120 Ah |
Døgnforbruket vi regnet ut lenger opp er rundt 46 Ah, så ett panel dekker det når sola skinner. To panel gir overskudd til overskyede dager og passer en bank på 200 Ah eller mer. En regulator på 30 A tar rundt 400 W panel på 12 V; vil du ha mer panel, trenger du større regulator.
Landstrøm
På campingplass lader du via bobilens innebygde lader eller en ekstern 230 V-lader. Den må ha LiFePO4-profil med 14,2–14,6 V absorpsjon. Mange nyere bobiler kan stilles til litium; eldre ladere bør byttes, siden de enten underlader eller står i en float-spenning som er for høy over tid.
Bygg selv eller kjøp ferdig?
Vi selger celler, BMS og tilbehør — ikke ferdige 12 V-batterier. Det gir deg mer kapasitet på plassen du har, og du vet nøyaktig hvilke celler og grenseverdier som sitter i bilen. Til gjengjeld gjør du monteringen selv.
Ferdig drop-in-batteri
Et ferdig 12 V-batteri med innebygd BMS kobles inn der blybatteriet sto, og så er du ferdig. Slike selges av andre leverandører. Begrensningen er fysisk: kapasiteten er låst til det som får plass i kassen, så vil du ha mer, må du stable flere batterier.
Bygg selv av celler
Fire celler i serie gir 12,8 V nominelt, og kapasiteten følger cellen: fire EVE LF324 gir 324 Ah, fire EVE MB31 gir 314 Ah og fire EVE LF280K gir 280 Ah. Det er tre ganger kapasiteten til et vanlig ferdigbatteri på 100 Ah, i et fotavtrykk du kan legge der det er plass. På toppen kommer en JK BMS 4–8S: 200 A kontinuerlig, 1 A aktiv balansering, og den bryter strømmen selv, så du slipper eksternt relé i bilen.
Fire celler veier rundt 22–26 kg og trenger en ramme som holder trykk på cellene, pluss et feste som tåler oppbremsing. Hele byggeprosessen står i bygg din egen LiFePO4-batteribank.
Vil du sammenligne økonomi, gjør du det slik: ta prisen på hele løsningen, del på kWh ganget med antall sykluser i databladet, så har du kostnad per levert kilowattime. Prisene våre står på produktsidene; prisen på et ferdigbatteri henter du hos den som selger det.
48 V for de store ombyggingene
Ombygde varebiler og ekspedisjonskjøretøy med fast 230 V-anlegg går gjerne over til 48 V med rackbatteri og hybridinverter. Da er SOK SK48V100N på 51,2 V og 5,12 kWh utgangspunktet. Det er et annet prosjekt enn et 12 V-bytte, og krever at hele anlegget planlegges rundt inverteren.
Villcamping: oppsettet som holder
Et oppsett som gir full frihet i norsk sommer:
- Batteri: rundt 320 Ah på 12 V, bygget av fire celler, altså rundt 4 kWh
- Solceller: 200 W monokrystallinsk panel med MPPT-regulator
- DC/DC-lader: 30 A for lading under kjøring
- Inverter: 1 000 W ren sinus til kaffetrakter og laptop
Med dette går kjøleskapet døgnet rundt, telefonene er alltid ladet, og du kan se på TV om kvelden uten å starte motoren. I godt vær lader panelene mer enn du bruker, og du har seks til åtte døgns reserve for de grå periodene.
Lading i kulde
LiFePO4 skal ikke lades ved temperaturer under 0 °C. Utlading er uproblematisk ned mot −20 °C, men lading i minusgrader gir permanent skade på cellene.
I bobil er dette sjelden et problem under bruk, siden batteriet står innvendig der det holder seg over null. Ved vinterlagring og tidlige turer er det verdt å ha kontroll:
- Monter batteriet innvendig, ikke i en uisolert luke.
- Bruk en BMS med lavtemperatursperre som stopper lading automatisk under 0 °C. JK BMS og de fleste moderne BMS-er har det.
- Lad til 50–60 prosent før vinterlagring. LiFePO4 har så lav selvutlading at den står 6–8 måneder uten tilsyn, i motsetning til bly som trenger vedlikeholdslading.
Hva som faktisk skjer i cellene ved lading i minusgrader, står i lading av LiFePO4 i minusgrader.
Sjekkliste for oppgraderingen
- Kartlegg forbruket. Bruk tabellen over og regn ut ditt eget Ah-behov per døgn.
- Velg kapasitet. 100 Ah dekker grunnbehovet, 280–320 Ah gir villcamping-frihet.
- Sjekk 230 V-laderen. Har den LiFePO4-profil med 14,2–14,6 V? Hvis ikke, bytt den.
- Sjekk solcelleregulatoren. Sett absorpsjon til 14,2–14,4 V og float til 13,4–13,6 V, eller slå float av.
- Monter DC/DC-lader. Spesielt viktig på Euro 6-biler med smart dynamo.
- Slå av desulfatering. Funksjonen finnes på noen ladere og er ment for bly. Den skader litium.
- Bygg og fest. Celler, BMS, busbars, sikring og kabler i en ramme som holder trykk, festet slik at pakken ikke flytter seg ved hard oppbremsing.
- Test. La bilen stå over natten uten landstrøm og sjekk at alt går som det skal.
Viktig: koble aldri litium og bly sammen i samme streng. Adskilte banker er riktig — startbatteri i bly, forbruksbatteri i litium, med DC/DC-lader eller batteriskiller imellom.
Sett sammen anlegget
Regnestykket under er bobiloppsettet vårt: fire EVE LF324 i serie til 12 V med en JK BMS 4–8S — 324 Ah og 4,1 kWh. Vil du ha mindre bank eller andre celler, justerer du valgene i kalkulatoren.
4,1 kWh
Bobil og campingvogn · 12 V · 4 celler i serie-
4 ×
EVE LF324324 Ah × 3,2 V = 1 kWh per celle. 4 i serie gir 12 V.
1 499 × 45 996
Ikke nok
-
1 ×
JK BMS 4–8SÉn for hele banken. 4–8 celler (12–24 V), 200 A kontinuerlig, app over Bluetooth.
1 799
På lager
5 996 + 1 799
= inkl. mva7 795 kr
1 880 kr per kWh
Ikke nok på lager til dette oppsettet. Velg en annen celle, et annet batteri eller en annen størrelse i kalkulatoren.
Vanlige spørsmål
Hvor stort litiumbatteri trenger jeg i bobilen?
Regn med 100 Ah for grunnleggende behov og 200–320 Ah hvis du vil stå fritt i flere døgn. Et normalt bobildøgn med kompressorkjøleskap, belysning, vannpumpe og lading av telefoner havner på 35–50 Ah. Gang det med antall døgn du vil klare uten sol eller kjøring, og legg til rundt 50 prosent margin for grått vær.
Hvor stort batteri trenger jeg i campingvognen?
Litt mindre enn i en bobil, fordi vognen sjelden lades under kjøring. Et normalt vogndøgn uten TV ligger på 30–40 Ah, så 100 Ah dekker to til tre døgn. Til gjengjeld må ladingen komme fra solceller eller landstrøm: en campingvogn har ingen dynamo, og ladingen fra bilens 13-pinners kontakt er altfor svak til å fylle et litiumbatteri.
Hvor lenge må jeg kjøre for å lade opp bobilbatteriet?
Med en DC/DC-lader på 30 A fyller du rundt 30 Ah per time med kjøring, altså full opplading av et 100 Ah-batteri på tre til fire timer. Uten DC/DC-lader går ladingen via bobilens elektroblokk, som ofte leverer bare 5–10 A. Da rekker en halv dags kjøring ikke å erstatte det du brukte natten før.
Trenger jeg DC/DC-lader i bobilen, eller holder elektroblokken?
Du trenger DC/DC-lader hvis bilen er nyere enn rundt 2015 eller batteriet er litium. Euro 6-biler har smart dynamo som skrur ned spenningen for å spare drivstoff, og da lader elektroblokken knapt i det hele tatt. DC/DC-laderen løfter spenningen, setter tak på strømmen og gir riktig LiFePO4-profil uavhengig av hva dynamoen gjør.
Kan jeg bytte blybatteriet i bobilen rett ut med litium?
Ikke uten å sjekke ladeutstyret først. Både 230 V-laderen, solcelleregulatoren og ladingen fra motoren må ha LiFePO4-profil med absorpsjon på 14,2–14,6 V, og eventuell desulfateringsfunksjon må slås av. Er ladeutstyret gammelt, bør det byttes. Bygger du batteriet selv av celler og BMS, må du i tillegg planlegge plass, feste og sikringer.
Trenger jeg varmefolie i litiumbatteriet for norsk vinter?
Ikke hvis batteriet står innvendig i bobilen og du oppholder deg der. LiFePO4 skal ikke lades under 0 °C, men innvendig temperatur holder seg over null under bruk. Varmefolie med termostat er derimot aktuelt hvis batteriet står i en uisolert luke eller du camper aktivt om vinteren. BMS-en skal uansett sperre lading i kulde.
Hvor mye solcelle trenger jeg på bobiltaket?
Et panel på 200 W med MPPT-regulator dekker et normalt sommerdøgn. Det gir typisk 40–60 Ah per dag ved fire til seks effektive soltimer, altså omtrent det en bobil bruker i døgnet uten TV og inverter. Vil du kjøre inverter eller stå fritt i lengre perioder, doble til 400 W og en regulator på 30 A.
Hvor mange døgn holder 320 Ah LiFePO4 i bobil?
Seks til åtte døgn uten lading ved normalt forbruk på 40–50 Ah i døgnet. Du kan bruke hele kapasiteten, i motsetning til bly der halvparten er uttilgjengelig. Med solceller på taket i sommerhalvåret er tallet i praksis ubegrenset, fordi panelene erstatter det meste av døgnforbruket.
Trenger jeg inverter for å bruke 230 V i bobilen?
Ja, hvis du vil bruke vanlige stikkontakter uten å stå på campingplass. En ren sinusbølge-inverter på 1 000 W dekker kaffetrakter, laptop og lader. LiFePO4 holder stabil spenning også ved høy last og egner seg derfor bedre til inverterdrift enn bly. Husk kraftig kabel og sikring mellom batteri og inverter.