Hvor mye strøm trenger du i båten? Slik regner du ut

Skal du oppgradere batteripakken i båten, er det ett spørsmål du må svare på først: hvor mye strøm bruker du egentlig?

Overraskende mange båteiere vet det ikke. Resultatet blir enten en bank som er større og dyrere enn nødvendig, eller — langt vanligere — en som er for liten, slik at du aldri kan ligge en natt i naturhavn uten å starte motoren. Her er metoden, med to eksempler regnet helt ut.

Steg 1: List opp alle strømforbrukere

Gå gjennom båten og noter alt som bruker strøm. Under står typisk strømtrekk for de vanligste forbrukerne. Dine tall kan avvike — sjekk merkeplatene på ditt eget utstyr.

Navigasjon og sikkerhet

	Strømtrekk
Kartplotter/GPS	1–3 A, avhengig av skjermstørrelse. En 7-tommers trekker typisk 1–1,5 A, en 12-tommers 2–3 A.
VHF-radio	0,3 A i standby, 5–6 A under sending. Den står i standby det meste av tiden, så regn med rundt 0,5 A i snitt.
AIS-transponder	0,5–1 A.
Radar	2–4 A, gjerne brukt i perioder.
Autopilot	3–8 A. Små lineære autopiloter trekker 3–4 A, hydrauliske systemer for større båter 8 A eller mer under aktiv styring.
Navigasjonslys (LED)	0,5–1 A for et komplett sett lanterner.
Ankerlanterne (LED)	0,1–0,3 A.

Komfort

	Strømtrekk
Kjøleskap eller kjøleboks	3–5 A når kompressoren går. Den er typisk aktiv 30–50 prosent av tiden, så snittet blir 1,5–2,5 A.
Innvendig LED-belysning	0,5–2 A totalt, avhengig av hvor mange lamper som står på. En enkelt LED-pære trekker 0,1–0,3 A.
LED i cockpit og på dekk	0,5–1 A.
Vannpumpe	3–5 A under drift, men bare 10–15 minutter i døgnet. Snitt: 0,1–0,2 A.
Elektrisk toalett	15–25 A under drift, i 30–60 sekunder per bruk. Fire spylinger i døgnet blir rundt 0,5 Ah.
Dieselvarmer	0,5–2 A under drift, pluss 8–10 A i den korte tennfasen.
Vifter	0,5–1,5 A per vifte.

Underholdning og lading

	Strømtrekk
USB-lading av mobil eller nettbrett	0,5–2 A per enhet.
Laptop via inverter	3–5 A, inverterens eget forbruk og tap medregnet.
TV eller monitor	2–4 A.
Stereo	0,5–3 A, avhengig av volum og type.

Større forbrukere

	Strømtrekk
Inverter i standby	0,3–1 A bare for å stå på. Slå den av når den ikke brukes.
Inverter under last	Last i watt ÷ 12 V ÷ 0,85 = strøm i ampere. En 2 000 W inverter kan trekke opptil 170 A på 12 V, men typisk last er langt lavere.
Elektriske vinsjer	50–100 A, kort bruk.
Thruster eller baugpropell	100–200 A, svært kort bruk. Bør kjøres fra eget startbatteri.

Steg 2: Beregn daglig forbruk

Multipliser strømtrekket med antall timer forbrukeren er i bruk per døgn, og summer. Resultatet er døgnforbruket i amperetimer.

Eksempel: moderat helgebåt

En 30-fots motorbåt som ligger i naturhavn fra fredag kveld til søndag ettermiddag, altså rundt 40 timer uten landstrøm.

	Per døgn
Kjøleskap	2 A × 24 timer = 48 Ah
Kartplotter	1,5 A × 4 timer = 6 Ah
LED-belysning	1,5 A × 5 timer = 7,5 Ah
Vannpumpe	4 A × 0,25 timer = 1 Ah
Lading av to mobiler	1 A × 4 timer = 4 Ah
VHF i standby	0,5 A × 24 timer = 12 Ah
Navigasjonslys om natten	0,7 A × 8 timer = 5,6 Ah
Autopilot	4 A × 3 timer = 12 Ah
Instrumenter og diverse	0,5 A × 24 timer = 12 Ah
Døgnforbruk	Rundt 108 Ah

Over helgen (1,7 døgn): rundt 184 Ah.

Eksempel: komfortseilbåt på langtur

Samme metode, men med mer utstyr og flere døgn uten landstrøm.

	Per døgn
Kjøleskap	48 Ah
Stor kartplotter	2,5 A × 8 timer = 20 Ah
Autopilot under seiling	5 A × 8 timer = 40 Ah
Belysning	10 Ah
Instrumenter og VHF	15 Ah
Vannpumpe og toalett	2 Ah
Lading av enheter	6 Ah
Radar	2 A × 2 timer = 4 Ah
Dieselvarmer om kvelden	1,5 A × 4 timer = 6 Ah
Døgnforbruk	Rundt 151 Ah

Over tre døgn: rundt 453 Ah.

Steg 3: Legg til sikkerhetsmargin

Legg 20 prosent på toppen. Det dekker unøyaktige estimater, uforutsett forbruk og det faktum at du aldri bør planlegge å tømme banken helt.

Helgebåten: 184 Ah × 1,2 = rundt 221 Ah. Seilbåten: 453 Ah × 1,2 = rundt 544 Ah.

Steg 4: Regn om til batterikapasitet

Det er her de to kjemiene skiller lag. AGM må du dele på den andelen av kapasiteten du faktisk får bruke; LiFePO4 regner du med kapasiteten på databladet.

	Behov	AGM	LiFePO4
Helgebåt	221 Ah	400 Ah, 56–64 kg	280 Ah, rundt 25 kg
Seilbåt	544 Ah	990 Ah, 140–160 kg	560 Ah, rundt 50 kg

Med AGM

Regelmessig bruk av mer enn 50–60 prosent sliter ut et AGM-batteri, så behovet deles på 0,55. Helgebåtens 221 Ah blir 221 ÷ 0,55 = rundt 400 Ah AGM, altså to 200 Ah-batterier. Seilbåtens 544 Ah blir 544 ÷ 0,55 = rundt 990 Ah, altså fem 200 Ah-batterier.

Med LiFePO4

Til helgebåten dekker en bank på 280 Ah — fire EVE LF280K i serie med BMS — behovet med margin.

Til seilbåten gir to 280 Ah-strenger i parallell 560 Ah, akkurat nok, og med daglig lading fra dynamo og solcelle holder det godt. Vil du ha solid margin, går du til tre strenger og 840 Ah.

Forskjellen er slående: seilbåten trenger enten 160 kg AGM eller 50 kg litium. Over 100 kg spart, og vekten sitter der den påvirker seilytelse og stabilitet. Hele kostnadssammenligningen står i AGM mot LiFePO4 i båt.

Steg 5: Vurder ladekildene dine

Kapasiteten er halve ligningen. Du må også klare å fylle den igjen.

Dynamo: en typisk marin dynamo leverer 50–80 A. Med AGM faller ladestrømmen raskt etter 80 prosent, så du får kanskje 30–40 Ah per time med motorgang. Med LiFePO4 tar batteriet imot full strøm nesten til topps, og du får 50–70 Ah per time. Hvordan du kobler dynamoen trygt til en litiumbank, står i dynamo og LiFePO4.

Solceller: et 100 W panel gir 5–6 A i godt solskinn, og 30–50 Ah over en norsk sommerdag. To paneler dekker en betydelig del av døgnforbruket i en helgebåt.

Landstrøm: med en lader på 30–50 A er du fulladet over natten uansett kjemi.

Ligger du mest i gjestehavn, trenger du mindre bank enn om du seiler fra bukt til bukt. Har du solceller, kan banken krympe ytterligere.

Slik velger du oppsett

Alle oppsettene under er byggesett: LiFePO4-celler i serie pluss en BMS. Ferdige 12 V- og 24 V-batterier selger vi ikke, og et LiFePO4-forbruksbatteri skal uansett ikke brukes som startbatteri. Lenkene åpner kalkulatoren med oppsettet ferdig utfylt, så du ser hele varelisten med dagens priser.

Tallene under er regnet med EVE LF280K på 280 Ah. Med EVE MB31 (314 Ah) eller LF324 (324 Ah) blir banken litt større med like mange celler; hva ellers som skiller dem, står i EVE LF280K, MB31 og LF324.

	Celler	Passer for
280 Ah, 12 V	4 i serie	De fleste fritidsbåter med moderat forbruk — helgebåter, mindre motorbåter og seilbåter med solcelle og regelmessig motorgang. Se oppsettet i kalkulatoren.
560 Ah, 12 V	8 (2P4S)	Langtursseilbåter, båter med inverter til 230 V-utstyr, eller når du vil ha margin for flere døgn uten lading. Se oppsettet i kalkulatoren.
840 Ah, 12 V	12 (3P4S)	Store seilbåter på langtur, vannmaker, klimaanlegg eller kraftige invertere. Se oppsettet i kalkulatoren.
280 Ah, 24 V	8 i serie	Tilsvarer 560 Ah på 12 V i energi. Se oppsettet i kalkulatoren.

I 2P4S og 3P4S står to eller tre celler i parallell på hver plass, og én BMS holder til hele banken. Én JK BMS tåler 200 A; skal inverteren trekke mer, deler du banken i strenger med hver sin BMS.

På 24 V står åtte celler i serie. Samme amperetimer gir dobbelt så mange watttimer: 280 Ah på 24 V er 7 168 Wh mot 3 584 Wh på 12 V. Ved samme effekt halveres strømmen, så kablene blir tynnere og spenningsfallet mindre — en reell fordel på større båter med lange kabelstrekk.

Til 12 V og 24 V passer JK BMS 4–8S med 200 A kontinuerlig. Den bryter strømmen selv med innebygde MOSFET-er, så du trenger ingen ekstern bryter. Skal tallene inn i et Victron-anlegg med GX-enhet, leser tredjepartsdriveren dbus-serialbattery i Venus OS JK-en; det er ikke Victron-testet, men det er den BMS-en flest bruker med den driveren.

Sikring og måling

To ting hører med til enhver bank, uansett størrelse. Hovedsikringen settes så nær batteriet som mulig og dimensjoneres etter kabelen og BMS-ens strømgrense — den skal beskytte kabelen, ikke batteriet. En hovedbryter i tillegg gjør at du kan gjøre anlegget strømløst på vinteren.

Og monter en batterimonitor med shunt. På LiFePO4 er spenningskurven så flat mellom 20 og 90 prosent at spenningen er ubrukelig som ladeindikator; bare en amperetimeteller forteller deg hvor mye du har igjen.

Tips for å redusere forbruket

Bytt til LED. Har du fortsatt halogen, er dette den enkleste oppgraderingen — typisk 80 prosent mindre forbruk.

Slå av det du ikke bruker. Kartplotter i standby, inverter uten last og VHF med unødvendig høy effekt koster hele døgnet.

Isoler kjøleboksen bedre. Kjøleskapet er den største enkeltposten. Bedre isolasjon betyr at kompressoren går sjeldnere.

Monter solceller. Selv et lite 100 W panel gir 30–50 Ah på en god dag, nok til å dekke grunnforbruket uten å røre banken nevneverdig.

Fra tall til anlegg

Når du vet døgnforbruket, er dimensjoneringen enkel: legg til 20 prosent, og velg nærmeste antall celler som dekker det. Skal du bygge banken selv, går du videre til guiden for å bytte til litiumbatteri i båt, som tar handlelista, monteringen og innstillingen av ladekildene steg for steg.

Regnestykket under er oppsettet for helgebåten i eksempelet: 280 Ah på 12 V med JK BMS. Bytt celle, spenning eller størrelse i kalkulatoren, så følger varelisten med.