Nye sikkerhetskrav for LiFePO4-batterier i båt — dette må du vite i 2026

17. apr.

LiFePO4-batterier har blitt det foretrukne valget for norske båteiere. Lavere vekt, lengre levetid, stabil spenning og null vedlikehold gjør dem overlegne sammenlignet med tradisjonelle blybatterier. Men med populariteten følger også reguleringer — og i 2025/2026 har det kommet viktige endringer.

Den nye standarden NS-EN ISO 23625:2025 gir for første gang et helhetlig rammeverk for installasjon av litiumbatterier i fritidsbåter. Sjøfartsdirektoratet, forsikringsselskaper og bransjeorganisasjoner stiller stadig tydeligere krav til dokumentasjon, BMS og installasjonsmetode.

Denne guiden forklarer hva som har endret seg, hva det betyr for deg som båteier, og hvordan du sikrer en trygg og forsikringsgodkjent installasjon med Nordic Lithiums produkter.

Innhold

Bakgrunn — hvorfor nye krav?
Gjeldende regelverk og standarder
Hva betyr de nye kravene i praksis?
Krav til BMS (Battery Management System)
Krav til installasjon
Dokumentasjon og forsikring
Slik oppfyller du kravene med Nordic Lithium-produkter
Vanlige myter om LiFePO4 og sikkerhet
Sjekkliste for trygg LiFePO4-installasjon i båt
FAQ — ofte stilte spørsmål

Bakgrunn — hvorfor nye krav?

Litiumbatterier har et annet risikobilde enn blybatterier. Mens blybatterier har vært standard i båter i over hundre år, er litiumteknologien relativt ny i maritime miljøer. Det betyr at regelverket har måttet ta innhentingsrunder.

Flere faktorer har drevet frem de nye kravene:

Hendelser i maritim sektor. Brannen på MF Brim og ulykken med MS Ytterøyningen viste at litium-ion-batterier krever spesielle sikkerhetstiltak. Havarikommisjonen (Statens havarikommisjon) publiserte anbefaling MARINE No. 2022/08T, som påpekte at tradisjonelle slukkemidler har begrenset effekt mot brann i litiumbatterier.

Forsikringsselskaper krever dokumentasjon. I takt med at flere båteiere bytter til litium, har forsikringsselskapene begynt å stille spørsmål. En installasjon uten dokumentasjon kan bety avslag på erstatning dersom noe går galt.

Europeiske og norske myndigheter oppdaterer standarder. Publiseringen av NS-EN ISO 23625:2025 gir for første gang et formelt rammeverk spesifikt for litiumbatterier i fritidsbåter. Standarden erstatter den tidligere tekniske spesifikasjonen ISO/TS 23625:2021.

LiFePO4 er den tryggeste litiumkjemien — men krever likevel riktig installasjon. Sjøfartsdirektoratet har godkjent LiFePO4 (litiumjernfosfat) for uovervåket bruk om bord — det er den eneste litiumkjemien med slik godkjenning uten spesielle tilleggstiltak. Men selv LiFePO4 krever korrekt BMS-styring, kortslutningsvern, kabeldimensjonering og fysisk beskyttelse for å oppnå full sikkerhet.

Gjeldende regelverk og standarder

Her er de viktigste standardene og retningslinjene du bør kjenne til:

NS-EN ISO 23625:2025 — Litiumbatterier i små fartøy

Dette er den viktigste nye standarden. Den spesifiserer krav og anbefalinger for valg og installasjon av litium-ion-batterier i båter. Standarden gjelder for batterier og batterisystemer med kapasitet over 500 Wh brukt på fritidsbåter, og er rettet mot både produsenter og installatører.

Viktige prinsipper i standarden:

BMS skal kunne styre alle ladekilder — ikke bare koble fra batteriet
Installasjon av over 60V eller over 1500 Wh for fremdrift krever ytterligere prosjektering
Krav til beskyttelse mot «Load Dump» (spenningstopp ved plutselig frakobling)
Standarden har ikke tilbakevirkende kraft, men gjelder alle nye installasjoner

IEC 62619 — Sikkerhetskrav for litiumceller

Internasjonal standard som spesifiserer krav og tester for sikker drift av sekundære litiumceller og batterier i industrielle applikasjoner. Batterier som brukes i maritime miljøer bør oppfylle kravene i IEC 62619, som dekker alt fra elektrisk sikkerhet til termisk håndtering og mekanisk integritet.

IEC 63462-1 — Ny bransjestandard (planlagt 2026)

En ny industristandard for maritime batterier er planlagt publisert 31. desember 2026. Sjøfartsdirektoratet har signalisert at denne standarden kan bli gjort obligatorisk etter publisering.

ABYC E-13 — Batterisystemer i båter

Amerikansk standard som også er anerkjent internasjonalt. ISO 23625 og ABYC E-13 stiller mange av de samme kravene, og begge forutsetter at BMS kan styre alle ladekilder.

ISO 13297 — Elektriske anlegg i små fartøy

Dekker generelle krav til elektriske installasjoner (både AC og DC) i fritidsbåter. Standarden mangler spesifikke direktiver for litiumbatterier, men ISO 23625 bygger videre på dette rammeverket.

NEK 400-8-806 — Batteriinstallasjoner

Norsk standard som gir krav til ventilasjon av batterirom og batterikapslinger, inkludert krav til luftinntak og luftutføring.

Norboat / Sjøfartsdirektoratets veiledning

Norboat har, sammen med Sjøfartsdirektoratet, Farco, Inventas og Evoy, utarbeidet en norsk installasjonsveiledning for litiumbatterier i fritidsbåt. Veiledningen dekker forbruksbatterier (ikke fremdrift) og gir praktisk veiledning for hvordan kravene kan oppfylles.

Viktig: LiFePO4 er den eneste litiumkjemien Sjøfartsdirektoratet godkjenner for uovervåket bruk om bord, uten spesielle tilleggstiltak. Dette er en av grunnene til at LiFePO4 er det klare førstevalget for fritidsbåter.

Hva betyr de nye kravene i praksis?

La oss bryte ned hva NS-EN ISO 23625:2025 og tilhørende regelverk faktisk krever av deg som båteier:

BMS er obligatorisk

Et Battery Management System (BMS) er ikke valgfritt. Standarden krever at alle litiumbatterier i båter har et BMS som overvåker og beskytter hver enkelt celle. Mer om dette i neste seksjon.

Kommunikativ BMS — ikke bare intern

Den nye standarden går lenger enn å kreve en enkel BMS. For fritidsbåter med flere ladekilder (dynamo, landstrømslader, solcelle, inverter/lader) er det i praksis nødvendig med en ekstern, kommunikativ BMS. BMS-en må kunne sende styresignaler til alle ladekildene — ikke bare koble fra batteriet ved feil.

Ventilasjon av batterirom

Batteriene skal monteres i et rom eller kapsling med tilstrekkelig ventilasjon. NEK 400-8-806 spesifiserer krav til luftinntak og luftutføring. Selv om LiFePO4 har langt lavere risiko for gassutvikling enn andre litiumtyper, må ventilasjon være på plass for å håndtere eventuelle feiltilstander.

Sikringer og overstrømsbeskyttelse

Hovedsikring skal monteres så nært batteriet som mulig. ISO 13297 og ABYC E-11 anbefaler Class-T eller MRBF-sikringer for denne oppgaven. I maritime installasjoner bør det sikres på både pluss- og minussiden — dette er et krav som skiller seg fra de fleste landbaserte installasjoner.

Temperaturovervåking

BMS-en skal ha temperatursensor på battericellene. LiFePO4-celler skal ikke lades under 0 °C, og driftstemperaturen må overvåkes for å forhindre termiske hendelser. BMS-en skal automatisk stoppe lading ved for lav temperatur og gi alarm ved for høy temperatur.

Mekanisk beskyttelse og innfesting

Batteriene må være forsvarlig montert med tanke på vibrasjoner, sjøgang og eventuelle kollisjoner. Cellene må beskyttes mot mekanisk skade, da alvorlig mekanisk skade kan føre til varmeutvikling og gassutslipp selv i LiFePO4-celler.

Merking og skilting

Batterirommet skal merkes tydelig med informasjon om batteritype (LiFePO4), spenning og kapasitet. Dette er viktig både for vedlikehold og for redningspersonell i en nødsituasjon.

Dokumentasjon

All installasjon skal dokumenteres. Mer om dette under seksjonen om dokumentasjon og forsikring.

Krav til BMS (Battery Management System)

BMS er hjertet i et sikkert LiFePO4-system. Her er kravene standarden stiller:

Beskyttelsesfunksjoner

BMS-en skal beskytte mot:

Overladning — maks ladespenning per celle (typisk 3,65 V for LiFePO4)
Dyputlading — minimum cellespenning (typisk 2,5 V)
Overstrøm — både ved lading og utlading
Overtemperatur — automatisk utkobling ved for høy temperatur
Undertemperatur — blokkering av lading under 0 °C
Kortslutning — umiddelbar frakobling

Cellenivå-overvåking

BMS-en skal overvåke hver enkelt celle, ikke bare total batterispenning. Ubalanse mellom celler er en av de vanligste årsakene til redusert levetid og potensielt farlige situasjoner.

Frakobling ved feil — men med forvarsel

Et viktig krav i ISO 23625 og ABYC E-13 er at BMS-en skal gi forvarsel før den kobler fra batteriet. I en båt kan plutselig strømbrudd være livsfarlig — tenk navigasjonslys, VHF-radio eller autopilot midt i dårlig vær. BMS-en bør gi visuell og/eller hørbar alarm, tydelig merkbar fra hovedstyreplassen, før strømmen kuttes.

Koordinering med ladekilder

Standarden krever at BMS-en kan styre alle ladekilder — ikke bare koble fra batteriet. I praksis betyr dette at BMS-en trenger et kommunikasjonsgrensesnitt (CAN-bus, NMEA 2000 eller tilsvarende) for å sende styresignaler til landstrømslader, dynamo/DC-DC-lader og eventuelt solcelleregulator.

Et system som bare kobler fra batteriet ved feil (som mange billige «drop-in»-batterier gjør) oppfyller ikke standarden, fordi det skaper en «load dump» — en spenningstopp som kan skade annet utstyr om bord.

Hvilke BMS-er oppfyller kravene?

JK BMS — Overvåker hver celle individuelt, beskytter mot alle feilmoduser (overlading, dyputlading, overstrøm, overtemperatur, kortslutning). Har Bluetooth-app for overvåking og konfigurasjon. Aktiv balansering holder cellene i balanse. Kan konfigureres til å styre ladereleet via alarm-utgang.
123 Smart BMS — Kommuniserer direkte med Victron-systemer via CAN-bus. Gir full DVCC-integrasjon (Distributed Voltage and Current Control), der BMS-en blir den sentrale kontrollenheten som styrer alle ladekilder. Oppfyller standarden for koordinert ladestyring.

Krav til installasjon

Sikker montering

Batteriene skal monteres slik at de tåler maritime påkjenninger:

Vibrasjonsresistens — bruk batterikasser eller monteringsbraketter som hindrer bevegelse
Sjøgangssikring — batteriene må ikke kunne løsne selv ved kraftig sjøgang
Mekanisk beskyttelse — cellene må beskyttes mot slag og klemskader

Ventilasjon

Batterirommet må ha tilstrekkelig ventilasjon:

Naturlig ventilasjon er foretrukket ifølge NEK 400-8-806
Luftinntak i bunnen, utføring i toppen (varm luft stiger)
Ventilasjonshull skal ikke kunne blokkeres
Selv om LiFePO4 normalt ikke avgir gasser, kan det forekomme ved alvorlig feil — og da må gassene kunne ventileres ut

Beskyttelse mot vanninntrenging

Maritime miljøer er fuktige. Batteriene må beskyttes mot:

Direkte vannsprut og spray
Kondens
Oversvømmelse av batterirommet
Sjøfartsdirektoratets erfaring fra Brim-hendelsen førte til krav om minimum IP44 beskyttelsesgrad for batteriinstallasjoner på skip

Avstand til varmekilder

Batteriene skal ha tilstrekkelig avstand til motorrom, eksosrør og andre varmekilder. LiFePO4-celler opererer optimalt mellom 10 °C og 45 °C.

Kabling

Korrekt kabeldimensjonering — bruk kabler med tilstrekkelig tverrsnitt for maksimal strøm
Marin-graderte kabler — bruk tinnet kobber med marin-godkjent isolasjon
Kabelføring — beskytt kablene mot slitasje, varme og mekanisk skade
Kort kabelvei — spesielt mellom batteri og hovedsikring

Sikringer

Hovedsikring så nært batteriet som mulig — Class-T eller MRBF-sikring
Sikring på både pluss- og minussiden — dette er et maritimt krav
Korrekt dimensjonering — sikringen skal beskytte kabelen, ikke batteriet (BMS-en beskytter batteriet)

Dokumentasjon og forsikring

Hva du bør dokumentere

Oppbevar dokumentasjon på følgende:

Cellespesifikasjoner — datablad fra produsenten (EVE leverer fullstendige datablad)
BMS-modell og konfigurasjon — hvilke beskyttelsesparametre som er satt
Installasjonsdato — når batteriet ble installert
Hvem installerte — navn og eventuell sertifisering
Kabelspesifikasjoner — type, tverrsnitt og lengde
Sikringsvalg — type og ampere
Systemtegning — enkel skisse av hvordan batteriet er koblet
Testresultater — verifisering av at alle beskyttelsesfunksjoner fungerer

Tips: Ta bilder underveis i installasjonen. Foto av cellene, BMS-en, kabelføring, sikringer og ferdig installasjon. Lagre alt samlet — digitalt eller i en mappe om bord.

Forsikring

Forsikringssituasjonen for LiFePO4 i fritidsbåt utvikler seg:

De fleste forsikringsselskaper aksepterer LiFePO4 — fordi det er den tryggeste litiumkjemien og er godkjent av Sjøfartsdirektoratet
Noen selskaper krever profesjonell installasjon — få dette avklart før du installerer
Dokumentasjon er din forsikring — grundig dokumentasjon styrker saken din dersom noe går galt
DIY-installasjon er lovlig — du kan i teorien gjøre som du vil i egen båt, men du bærer den økonomiske risikoen selv dersom forsikringsselskapet nekter utbetaling fordi anlegget ikke fulgte standarden
Varsle forsikringsselskapet — det er god praksis å informere forsikringsselskapet om at du har byttet til LiFePO4

Anbefaling: Kontakt forsikringsselskapet ditt før du starter installasjonen. Spør hva de krever av dokumentasjon. Noen selskaper krever kun egenerklæring, andre ønsker en installasjon gjort av autorisert elektroinstallatør. Å avklare dette på forhånd kan spare deg for mye frustrasjon.

Tilstandsrapport og marin survey

Dersom du planlegger å selge båten eller tegne ny forsikring, kan en tilstandsrapport (marin survey) være aktuell. En surveyor vil se på hele det elektriske anlegget, inkludert batteriinstallasjonen. Med god dokumentasjon og en installasjon som følger NS-EN ISO 23625, vil dette gå smertefritt.

Slik oppfyller du kravene med Nordic Lithium-produkter

Vi hos Nordic Lithium selger celler og komponenter som gjør det mulig å bygge en sikker, standardkompatibel batteriinstallasjon:

EVE LiFePO4-celler

Alle EVE-celler vi selger er Grade A-celler med fullstendige datablad og CE-merking:

EVE LF280K — 280 Ah, den mest populære cellen for 12V/24V-systemer i båt og hytte
EVE LF304 — 304 Ah, nyere celle med høyere kapasitet og forbedret syklusytelse
EVE MB31 — 310 Ah, prismatisk celle optimalisert for stabilitet og lang levetid

Alle cellene har fullstendige spesifikasjoner tilgjengelig, noe som er kritisk for å oppfylle dokumentasjonskravene i standarden.

JK BMS — Aktiv balansering og full beskyttelse

JK BMS oppfyller alle sikkerhetskrav i standarden:

Overvåker hver enkelt celle individuelt
Beskytter mot overlading, dyputlading, overstrøm, overtemperatur og kortslutning
Aktiv balansering holder cellene i perfekt balanse
Bluetooth-app for sanntidsovervåking og konfigurering
Alarm-utganger som kan brukes til å styre ladereleet
Se vår komplette JK BMS-guide

123 Smart BMS — Victron-integrasjon

For båter med Victron-systemer er 123 Smart BMS det optimale valget:

Full DVCC-integrasjon via CAN-bus med Victron GX-enheter
BMS-en styrer alle ladekilder gjennom Victron-systemet — oppfyller standarden for koordinert ladestyring
Forvarsel før strømkutt — kritisk sikkerhetsfunksjon på båt
Overvåking via Victrons VRM-portal

Installasjonsveiledning

Nordic Lithium tilbyr veiledning for installasjon, og vi anbefaler å bruke en marin elektriker for den endelige tilkoblingen og verifiseringen. En fagperson kan bekrefte at installasjonen oppfyller kravene i NS-EN ISO 23625.

Vanlige myter om LiFePO4 og sikkerhet

Det finnes mye feilinformasjon om litiumbatterier. La oss rydde opp i de vanligste mytene:

Myte 1: «LiFePO4 kan ta fyr akkurat som andre litiumbatterier»

Fakta: LiFePO4 er termisk stabilt opp til ca. 270 °C. Til sammenligning kan NMC-celler (som brukes i de fleste elbiler og mobiler) gå i termisk rusing allerede ved 150-200 °C. LiFePO4 har betydelig lavere sannsynlighet for termisk rusing enn andre litiumkjemier. Det er nettopp derfor Sjøfartsdirektoratet har godkjent LiFePO4 — og bare LiFePO4 — for uovervåket bruk i båter.

Myte 2: «Du trenger spesiell brannslukking for LiFePO4»

Fakta: Dersom det i en ekstremsituasjon skulle oppstå brann i en LiFePO4-celle, er den primære strategien å kjøle ned med store mengder vann. Tradisjonelle slukkemidler som pulver eller CO2 kveler flammen, men stopper ikke den indre eksoterme reaksjonen. For LiFePO4 er risikoen for at denne situasjonen oppstår ekstremt lav — langt lavere enn for NMC eller NCA-kjemier. Et korrekt installert LiFePO4-system med fungerende BMS vil aldri komme i nærheten av termisk rusing under normal bruk.

Myte 3: «DIY-batterier er farlige»

Fakta: Et selvbygget batteri med Grade A-celler, korrekt BMS og riktig installasjon har nøyaktig samme sikkerhetsnivå som et kommersielt batteri. Faktisk har du ofte bedre kontroll over komponentene enn med ferdige «drop-in»-batterier, der BMS-spesifikasjonene kan være dårlig dokumentert. Det som gjør en installasjon usikker er dårlige komponenter, manglende BMS eller feil installasjon — ikke at du har bygget det selv.

Myte 4: «Forsikringen dekker ikke LiFePO4»

Fakta: De fleste norske forsikringsselskaper aksepterer LiFePO4-batterier i fritidsbåter. LiFePO4 er den eneste litiumkjemien godkjent av Sjøfartsdirektoratet for uovervåket bruk, og forsikringsselskapene forholder seg til dette. Det som kan skape problemer er manglende dokumentasjon eller en installasjon som åpenbart ikke følger gjeldende standarder. Med god dokumentasjon og en installasjon som følger NS-EN ISO 23625, bør forsikring ikke være et problem.

Myte 5: «Drop-in-batterier er enklere og like trygge»

Fakta: Sikkerhet Om Bord — en av Norges fremste kilder på maritim elsikkerhet — karakteriserer begrepet «drop-in» som villedende markedsføring. Et drop-in-batteri uten systemtilpasning tilfredsstiller normalt ikke kravene i NS-EN ISO 23625 eller ABYC E-13. Hovedproblemet er at en intern BMS uten kommunikasjonsgrensesnitt ikke kan styre ladekildene, og at plutselig frakobling under drift kan være livsfarlig på sjøen.

Sjekkliste for trygg LiFePO4-installasjon i båt

Skriv ut denne sjekklisten og bruk den som mal for installasjonen din:

1. Bruk Grade A-celler fra anerkjent produsent — EVE er verdens største produsent av LiFePO4-celler og brukes i alt fra båter til storskala energilagring
2. Installer BMS med alle nødvendige beskyttelsesfunksjoner — overlading, dyputlading, overstrøm, overtemperatur, undertemperatur og kortslutning
3. Monter batteriene sikkert — bruk batterikasse eller monteringsbraketter som tåler vibrasjoner og sjøgang
4. Bruk marine-graderte kabler med korrekt tverrsnitt — tinnet kobber med marin-godkjent isolasjon, dimensjonert for maksimal strøm
5. Installer sikringer på både pluss- og minussiden — Class-T eller MRBF, så nært batteriet som mulig
6. Sørg for ventilasjon — batterirommet må ha tilstrekkelig luftsirkulasjon, helst naturlig ventilasjon
7. Koble til temperatursensor — BMS-ens temperatursensor skal sitte direkte på cellene
8. Test alle beskyttelsesfunksjoner før bruk — verifiser at BMS-en kobler fra ved overlading, dyputlading og overstrøm
9. Dokumenter installasjonen — ta bilder, noter komponentvalg, lag systemtegning, oppbevar datablad
10. Få en elektriker til å verifisere installasjonen — en uavhengig kontroll gir trygghet og styrker forsikringssaken

Tips: Denne sjekklisten dekker minimumskravene. For installasjoner over 60V eller over 1500 Wh til fremdrift gjelder ytterligere krav som krever dypere prosjektering.

FAQ — ofte stilte spørsmål

Er LiFePO4 godkjent av Sjøfartsdirektoratet?

Ja. LiFePO4 er den eneste litiumkjemien som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet for uovervåket bruk om bord i fritidsbåter — uten spesielle tilleggstiltak. Andre litiumkjemier (som NMC eller NCA) krever betydelig strengere sikkerhetstiltak.

Trenger jeg å varsle forsikringsselskapet?

Ja, det anbefales sterkt. Selv om de fleste forsikringsselskaper aksepterer LiFePO4, bør du informere dem om endringen. Noen selskaper har spesifikke krav til dokumentasjon eller profesjonell installasjon. Avklar dette før du starter — ikke etter.

Kan jeg installere selv, eller må jeg bruke elektriker?

Du kan installere selv — det er ingen lov som forbyr det i din egen fritidsbåt. Men du bærer da den fulle økonomiske risikoen dersom forsikringsselskapet mener installasjonen var uforsvarlig. Vår anbefaling er å gjøre grunnarbeidet selv (montering, kabling) og få en autorisert marin elektriker til å verifisere og godkjenne den endelige installasjonen. Dette gir deg det beste av begge verdener: lavere kostnad og profesjonell godkjenning.

Hva er forskjellen på LiFePO4 og andre litiumtyper sikkerhetsmessig?

LiFePO4 (litiumjernfosfat) har en fundamentalt annerledes kjemisk struktur enn NMC (litiumnikkelmangankoboloksid) og NCA (litiumnikkelkoboltaluminiumoksid). De viktigste forskjellene:

Egenskap	LiFePO4	NMC/NCA
Termisk rusing	Ekstremt lav risiko	Høyere risiko
Termisk stabilitet	Opp til ~270 °C	150-200 °C
Brannfare	Svært lav	Moderat til høy
Energitetthet	Noe lavere	Høyere
Sykluser	3000-6000+	500-2000
Sjøfartsdirektoratet	Godkjent uten tilleggstiltak	Krever spesialtiltak

LiFePO4 har lavere energitetthet per kilo, men det er en fordel sikkerhetsmessig — det betyr at cellene er mer stabile og vanskeligere å få til å reagere ukontrollert.

Gjelder de nye kravene for alle båttyper?

NS-EN ISO 23625:2025 gjelder for fritidsbåter med litiumbatterier med kapasitet over 500 Wh. Det dekker altså det aller meste — et typisk 12V LiFePO4-batteri på 100 Ah er allerede på 1280 Wh. For større fartøy (over 24 meter eller over 500 bruttotonn) gjelder strengere krav fra Sjøfartsdirektoratets regelverk for skip.

Standarden har ikke tilbakevirkende kraft — den gjelder for nye installasjoner. Men dersom du har en eldre installasjon som ikke oppfyller kravene, er det lurt å oppdatere den, spesielt med tanke på forsikring.

Hva gjør jeg med gamle blybatterier?

Blybatterier er klassifisert som farlig avfall og skal leveres til en godkjent mottaksstasjon. De fleste kommunale avfallsmottak tar imot blybatterier gratis. Mange båtforhandlere og verksteder tar også imot brukte batterier. Blybatterier har høy gjenvinningsverdi, så de blir faktisk resirkulert i stor grad.

Oppsummering

De nye sikkerhetskravene for LiFePO4-batterier i båt er ikke noe du bør frykte — de er noe du bør omfavne. Kravene formaliserer det som allerede har vært god praksis: bruk kvalitetsceller, installer en skikkelig BMS, dokumenter det du gjør, og la en fagperson verifisere arbeidet.

LiFePO4 er og blir den tryggeste litiumkjemien for maritime applikasjoner. Med riktige produkter og korrekt installasjon får du et batterisystem som varer i 15-20 år, veier en brøkdel av bly, og gir deg pålitelig strøm på sjøen.

Har du spørsmål om sikkerhetskrav eller installasjonsretningslinjer? Ta kontakt med oss — vi hjelper deg gjerne med å planlegge en trygg og standardkompatibel installasjon.

Marte Løge